Что делают люди, которые приехали в Эльзас в город Mulhouse? Большая часть ругается и сокрушается, что они проспали свою станцию и не вышли в Страсбурге или Кольмаре. Остальные идут в музей автомобилей Musée National de l’Automobile, но только не мы. Мы идём, конечно же, в железнодорожный музей Cité du Train.
Сам музей находится почти на окраине городка. Можно дойти пешком, можно доехать на скоростном трамвае. Музей занимает несколько корпусов и прилегающую территорию. Сейчас они добавили еще экспонатов, но на момент декабря 2021 музей выглядел вот так.
Навигация неплоха. И карты подробные, и внутри музея есть маршруты, вдоль которых можно идти туда, где тебе интересно.
Вообще французские железные дороги одни из самых передовых и стильных. Я это почерпнул впервые из одной из детких энциклопедий, я это увидел на практике в поездках во Францию и в этом музее, в частности. Франция - одна из стран-производителей рельсовой техники, образец для других заводов и компаний. Современный подвижной состав, конечно, везде превращается в безликие и похожие друг на друга пластиковые обмылки (особенно это заметно на пригородных поездах), но на дорогах всё ещё полно поездов то эпохи, когда все только-только начинали переходить на платформенный подход к дизайну. В Нидерландах тоже можно встретить поезда произведенные французскими компаниями и даже внешне очень похожие на своих французских собратьев по колее. А в музее полно раритетов, которые отражают офигенные модерновые идеи промышленных дизайнеров середины ХХ века.
Первый павильон музея посвящен каким-то бессистемным фактам. Там немного про войну, немного про железную дорогу в горах, немного про историю. Есть взорванный партизанами лежащий на боку паровоз. Много пассажирских вагонов разных классов. Чтобы было повеселее, расставлены манекены-персонажи, которые разыгрывают какие-то сценки со звуковым сопровождением. Много мониторов, которые показывают какие-либо исторические съёмки и документальные фильмы, снятые SNCF еще на чёрно-белую пленку. Всё на французском
Я прям как-то проникся таким раритетным интерьером вагонов и временем, когда были вагон-салоны и вагон-рестораны, где столы сервировались огромным количеством металлических и стеклянных приборов, стены были обиты деревом и тканями. Сразу захотелось в начало ХХ века и быть богатым, чтобы так проехаться. Ибо крестьяне ездили в вагонах 3-4 класса, со своим скотом и товарами сельского хозяйства на ярмарку. А это уже не так интересно.
Ладно, далее можно пройти через галерею в большой павильон или выйти на уличную экспозицию. Вторая не сильно богата интересными экспонатами. Сначала там стоит поезд серии Z 5300, печально известный тем, что два таких поезда столкнулись в Париже на Лионском вокзале в 1988г..
Затем можно найти небольшой дворик с более современными локомотивами и вагонами. Французы способны, не особо парясь над внешним дизайном, запустить на рельсы четырёхосную коробку с токоприёмниками, и оно будет удачной концепцией и базой для нескольких серий локомотивов.
Мне еще понравилось, что рядом с музеем проходит действующая жд линия, и можно в музее посмотреть про то, что только что проехало рядышком.
Далее заходим снова внутрь и проходим стенды с масштабными модельками.
Посмотрите как мотриса X 4200 напоминает нидерландскую NS 20. Нидерландские жд очень многое взяли из Франции.
Далее стоит традиционный для железнодорожных музеев паровоз в разрезе. Но паровозы мне меньше всего интересны потому не останавливаемся на нём. Хотя этот отличается тем, что раз в час он на 5 минут начинает вращать колесами и пыхтеть.
А вот что интереснее, так это электровозы. Вот стоит раритет 2D2-5516, тоже в разрезе и даже со схемой
А дальше начинается модерн. Даже не так. МОДЕЕЕЕЕРН. Посмотрите, какие они все изящные. Може быть от них художники ретрофутуризма черпали свое вдохновение
Сломанные носы (Nez Cassé)
SNCF Class CC 40101 аж весь стремится вперёд
Ну и конечно же никуда без высокоскоростных поездов. Франция - это пионер высокоскоростного движения, наряду с Японией. Японцы запустили свои Синкансены в 1964 году, а французы - TGV (Train à Grande Vitesse) в 1981. Поездам TGV принадлежат мировые рекорды скорости - 515,3 км/ч в 1990 году и 574,8 км/ч в 2007. Но это рекорды, а так, на высокоскоростных линиях они гоняют до 320 км/ч.
С нашего посещения музея прошло уже больше полугода, и за это время там еще добавили экспонатов. Да и в целом музей растёт и развивается неплохо, особенно для небольшого провинциального города. Короч, учите французский, если английский и язык страны, где вы живёте уже выучены. Там прикольно.
Больше фотографий оттуда будет в моём тематическом инстаче. Так же вот есть инстаграм этого музея